题目
公路急转弯处通常是交通事故多发地带。某公路急转弯处是一圆弧，当汽车行驶的速率为 \(v_0\) 时，汽车恰好没有向公路内外两侧滑动的趋势。则在该弯道处（ ）
选项
- A. 路面外侧高内侧低
- B. 车速只要低于 \(v_0\)，车辆便会向内侧滑动
- C. 车速虽然高于 \(v_0\)，但只要不超出某一最高限度，车辆便不会向外侧滑动
- D. 当路面结冰时，与未结冰时相比，\(v_0\) 的值变小
学习定位
圆周运动动力学
题族：圆周运动受力分解
训练能力：向心方向确定、径向受力方程
前置知识：牛顿第二定律、向心加速度
查看该模型的完整题族链核心知识点
参考答案
整体解析
分步解析
1. 条件提取
汽车在弯道上无侧滑趋势时，重力和支持力的合力恰好提供向心力，因此路面应外侧高、内侧低，A 对。
2. 建模
设路面倾角为 \(\theta\)，无摩擦临界速度满足 \(\tan\theta=\frac{v_0^2}{rg}\)。当速度略低或略高于 \(v_0\) 时，只要静摩擦力未超过最大静摩擦力，汽车仍可不滑动，B 错、C 对。
3. 结论
\(v_0\) 是由道路半径和倾角决定的理想无摩擦速度，路面结冰只会减小可允许速度范围，不改变 \(v_0\)，D 错。
初学者探索过程
从“圆周运动受力分解”开始探索
先把“例1：弯道侧滑临界”还原成可复用的物理模型。下面两步先要求预测和解释，再展开检验。
每个阶段先暂停并写下自己的判断，再对照后面的检查与修正。
1. 先排除本题最容易出现的误判
先回答：暂不代入数据。阅读“例1：弯道侧滑临界”后，判断为什么“把向心力当成物体额外受到的一种力”会导致错误，再写出研究对象、过程边界和首先要确定的“向心方向确定、径向受力方程”。
我先想到：最值得警惕的不是算错，而是：把向心力当成物体额外受到的一种力。
检查这个想法：先执行：先标出圆心方向，再判断哪些实际力提供径向合力。再检查题设中的方向、接触、阶段或临界条件是否已经进入模型。
修正之后：本题解析中的关键关系为：
\[\tan\theta=\frac{v_0^2}{rg}\]
先建立关系，再决定哪些数值需要代入。
留下的方法：本题族的母题动作是“先标出圆心方向，再判断哪些实际力提供径向合力”；看到新情境时应复用这个动作，而不是复用答案。
2. 观察会使“向心方向确定”发生转折的条件
先回答：改变动画中的一个关键参数，指出哪个时刻、方向、图像趋势或临界条件最先发生变化；再说明“无论装置怎样变化，径向合力都必须等于质量与向心加速度的乘积”为什么仍成立。
我先想到：若只比较动画外观，我可能忽略“径向受力方程”已经改变。
检查这个想法：把变化前后都放回关系：
\[\tan\theta=\frac{v_0^2}{rg}\]
逐项区分模型不变量与由参数决定的结果。
修正之后：真正保持的是：无论装置怎样变化，径向合力都必须等于质量与向心加速度的乘积。数值结论需要在新条件下重新计算并检查边界。
留下的方法：与同题族其他题相比，本题真正需要追踪的是“向心方向确定、径向受力方程”如何受条件变化控制。
现实同构案例
弯道、转盘与旋转设备：现实中的“圆周运动受力分解”
现实场景
车辆转弯、离心机、游乐设施和工业转盘都需要由接触力或约束力持续改变速度方向。
题目与现实如何对应
题目中的圆心、半径和转速对应设备的旋转轴、工作半径和运行转速；支持力、摩擦力或拉力对应现实中的结构载荷。 当前题目“例1：弯道侧滑临界”训练的“向心方向确定、径向受力方程”正是完成这种映射时需要识别的量。
不变的物理模型
本题可使用关系：
\[\tan\theta=\frac{v_0^2}{rg}\]
更一般的模型关系是：
\[\sum F_r=m\frac{v^2}{r}=m\omega^2r\]
无论装置怎样变化，径向合力都必须等于质量与向心加速度的乘积，因而动画与现实案例共享同一控制结构。
现实中还要补上的因素
- 现实接触面的摩擦系数会随材料和温度变化。
- 高速转动还要考虑振动、形变和安全系数。
带回原题想一想
把“例1：弯道侧滑临界”改写成上述现实场景后，应测量哪三个物理量，怎样用同一主关系判断结果是否满足安全或运行边界？
查看参考答案与评分要点
参考答案
先测量题目所对应的状态量、控制参数和边界量，再按“先标出圆心方向，再判断哪些实际力提供径向合力”建立模型。可先使用：
\[\tan\theta=\frac{v_0^2}{rg}\]
把测量值代入后，还必须检查方向、接触、阶段或临界条件；只有主方程和边界条件同时满足，现实结论才成立。
评分要点
- 指出现实对象与题目研究对象、过程边界的对应关系。
- 写出或说明关系 \[\tan\theta=\frac{v_0^2}{rg}\]，并解释关键变量。
- 说明至少一个现实修正因素，并完成安全或临界条件检查。
变式练习
进阶近似题：倾斜弯道的设计速度
**基础设问**
半径为 \(r\) 的弯道外侧高、内侧低，路面倾角为 \(\theta\)。若不依靠摩擦力，汽车通过弯道的速度应为多少？
**综合提升**
把原约束改为“只能拉、不能推”的轻绳，小球在竖直圆周内运动，半径为 \(r\)。（1）求恰能通过最高点的最小最高点速度；（2）若全过程只有重力做功，求对应的最小最低点速度；（3）求该临界状态最低点绳张力；（4）若半径改为 \(\lambda r\)，给出三者的缩放关系。
变式答案
**1. 基础设问**
由 \(N\cos\theta=mg\)，\(N\sin\theta=m\frac{v^2}{r}\)，两式相除得 \(\tan\theta=\frac{v^2}{rg}\)，所以 \(v=\sqrt{rg\tan\theta}\)。
**2. 综合提升**
最高点临界张力为零：
\[mg=m\frac{v_t^2}{r}\Rightarrow v_{t,\min}=\sqrt{gr}.\]
由最低点到最高点上升 \(2r\)：\(v_b^2=v_t^2+4gr=5gr\)，故 \(v_{b,\min}=\sqrt{5gr}\)。最低点
\[T_b-mg=m\frac{v_b^2}{r}\Rightarrow T_b=6mg.\]
半径乘 \(\lambda\) 后两临界速度均乘 \(\sqrt\lambda\)，临界张力仍为 \(6mg\)。
思路提示
**基础思路**
无摩擦转弯时，支持力的水平分量提供向心力，竖直分量平衡重力。
**进阶思路**
先用约束力为零确定最高点临界，再用能量把临界状态传到最低点；这比只比较某一位置多了一层全过程联系。
真题拓展
摩天轮座舱的速度、合力与机械能
高考真题 · 高度同构
2019年江苏卷 · 第6题
该真题与当前题同属“圆周运动受力分解”题族，核心约束、主方程和边界检查一致；差别主要在情境、数据或设问层级。
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